Парк Azul устроен не так, как у большинства крупных перевозчиков: вместо одного-двух семейств здесь три производителя, и каждый закрывает свою задачу. Турбовинтовые ATR дотягиваются до городков, где короткая полоса и нет ночного освещения. Реактивные Embraer бразильской сборки держат линии между штатами. Airbus работает там, где нужен объём: плотные внутренние направления, Южная Америка, США и Европа.
Всего 191 самолёт основного парка, и около 80% из них — машины нового поколения: A320neo, A321neo, A330-900neo и E195-E2. Отдельно работает дочерняя Azul Conecta с небольшими Cessna Caravan — они возят пассажиров туда, куда даже ATR не садится, и в основную цифру парка не входят. Ещё два переоборудованных A321 возят грузы под маркой Azul Cargo.
После выхода компании из процедуры Chapter 11 в феврале 2026 года парк перестраивают: старые типы уходят, заказы на E195-E2 (38 машин) и A330-900neo (5 машин) остаются в силе. Именно поэтому на одном и том же маршруте в разные дни может стоять разный борт.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — схема салона с прежнего сайта и полоска компоновки. Тёмно-синий на полоске — бизнес-класс (он есть только на широкофюзеляжных A330), оранжевый — зона Espaço Azul с увеличенным шагом кресел, голубой — обычный эконом. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Airbus A320neo
Пятьдесят один борт — основа парка и рабочая лошадка на загруженных внутренних линиях и рейсах в соседние страны Южной Америки. Двигатели neo заметно снижают шум в салоне, у кресел индивидуальные розетки. Экранов в спинках нет: фильмы раздаются на свой смартфон через бортовую сеть Azul Play. Освещение меняется по фазам полёта — это помогает глазам адаптироваться.
Embraer 195
Сорок пять бортов бразильской сборки. Главное преимущество для пассажира — в ряду нет среднего кресла: все сидят либо у окна, либо у прохода. В спинках стоят персональные экраны, на них идёт прямой эфир спутниковых каналов. Работает на регулярных линиях между штатами со средним временем в пути 2–3 часа.
ATR 72-600
Сорок турбовинтовых машин — тип, которым Azul дотягивается до тех уголков Бразилии, где нет больших аэропортов. По два кресла с каждой стороны прохода, тесноты нет. Посадка идёт через встроенный хвостовой трап, что заметно ускоряет рассадку. Полки для ручной клади компактные, поэтому крупные чемоданы забирают у трапа и везут в багажном отсеке.
Embraer 195-E2
Тридцать пять бортов в строю и ещё 38 в заказе — самая быстрорастущая часть парка. Новое поколение длиннее E195, экономичнее и тише. Внутри тонкие кресла, которые дают реальное пространство для коленей без потери вместимости, увеличенные верхние отсеки и универсальные розетки под каждым сиденьем. На этом же типе выполняются международные рейсы в Уругвай и Парагвай.
Airbus A330-900neo
Семь бортов и ещё пять в заказе — флагман для самых длительных международных рейсов. Кресла в бизнес-салоне раскладываются полностью, образуя ровные горизонтальные кровати. Салон оснащён адаптивной системой освещения, которая помогает снизить эффект смены часовых поясов. В экономе — сиденья с усиленной поясничной поддержкой, а мультимедийные экраны отличаются высоким разрешением.
Airbus A321neo
Удлинённую версию лайнера ставят на многочасовые перелёты внутри континента и на направления с максимальным спросом. Салон вмещает больше пассажиров, чем базовая модификация, сохраняя строгую эргономику кресел. Бизнес-класс не предусмотрен. Увеличенные иллюминаторы пропускают больше света, а система кондиционирования равномерно распределяет поток воздуха — сквозняков у крайних мест нет.
Airbus A330-200
Пять широкофюзеляжных бортов обслуживают дальние трансатлантические рейсы в Европу и США — именно на этом типе казахстанец полетит из Лиссабона, Порту или Мадрида. На борту чёткое разделение на полноценный эконом и бизнес-класс. Пассажиры получают доступ к мониторам с фильмами, горячему питанию и дорожным наборам. Для путешественников с младенцами предусмотрены места с креплениями под навесные люльки.
Embraer 190
Этот тип Azul из парка вывела: компания отказалась от него в пользу более длинных и экономичных E195 и E195-E2. Купить билет на борт E190 сегодня нельзя, хотя многие справочные сайты по-прежнему числят его действующим. Фотографию и схему салона мы оставили как историческую справку: в своё время E190 был основой межштатных линий, а отсутствие среднего кресла в ряду — одной из причин популярности Azul.
Что важно знать про салоны
Первое: Espaço Azul — это не отдельный класс. Кресло там такое же, как в обычном экономе, разница только в шаге: на 10–15 сантиметров больше места для ног. Такие ряды стоят в носовой части салона, продаются за доплату, а пассажирам высоких уровней Azul Fidelidade достаются бесплатно.
Второе: бизнес-класс есть только на A330. На всех узкофюзеляжных бортах — A320neo, A321neo, Embraer и ATR — салон одноклассный. Поэтому «бизнес Azul» бывает только на международных рейсах в Европу и США, а внутри Бразилии его не существует ни на одном рейсе.
Третье: развлечения зависят от типа борта. У Embraer экраны стоят в спинках кресел, и на них идёт прямой эфир спутниковых каналов — редкость для региональных самолётов. На семействе A320 экранов нет: фильмы и сериалы раздаются на свой смартфон через бортовую сеть Azul Play. На дальнемагистральных A330 — классические встроенные мониторы с большой библиотекой.
Четвёртое: тип борта на конкретный рейс может поменяться. Компания заменяет самолёты по загрузке и техническим причинам, а после перестройки сети в 2026 году такие замены участились. Багажная норма при этом не меняется — она зависит от тарифа и маршрута, а не от машины: полные правила багажа.
И пятое, о чём молчат справочники: Embraer 190 в парке Azul больше нет. Тип выведен, а сайты-агрегаторы по инерции продолжают его перечислять. Если вам обещают «полёт на E190» — это устаревшие данные: реально поставят E195 или E195-E2.
Полететь на A330neo — проверьте цены на даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.